假设有一个如此的命题:3万多、不到4万的预算,能买到一辆GK5吗?
这是我最近一直在思考的问题,因为我有买个飞度的想法,而且我只有这个预算。
但是飞度的保值率确实太变态,14年的车如今二手车市场都能卖到5万多,而当初这个车新车价格才8万出点头。
所以我又有一个想法:收一辆事故的GK5,预算在3万之内,然后留出1万的维修预算。
完美的想法,但是不及现实的残酷。
看了很多的事故飞度,只要是没有伤到四梁六柱的事故车,价格都能顶到4万。
根本拿不动。
车辆工程毕业的我,按照学校里的教学计划,我们毕业后应该进入某些车企进行车辆的研发制造。
但是我却走上了这条意外之路,别人谈“事故车”色变,而自己却习以为常。
那么什么人能玩、能接受事故车呢?
我这样的就是一个典型,本着职业的了解,工作的便利,懂得其中的利害,所以能接受事故车。
原本以前的我对事故车也是拒绝的,但是在这个行业摸爬滚打之后,发现有些所谓的事故车是完全不影响使用的。
比如车辆发生事故之后,外观很惨烈,你目之所及,尽是破损的大灯和保险杠,扭曲变形的水箱流淌着红绿的液体,折掉的机盖戳碎了前挡风玻璃,以及方向盘上弹出的安全气囊。
虽然很惨烈,但是在我们这种人眼里这车根本没有伤及重要之处。
四梁六柱、发动机变速箱系统没有伤及。
破损的都是一些覆盖件,简单的更换之后可以恢复原样。
如果使用拆车件来修理的话,费用可能只有用新件的三分之一的样子,在维修成本上可以省下很多。
这种车无论是未修复的、还是修复过的,价格都是很划算的,如果是自用的话,在对车况一个明显的认知之后,我是会把这种车留下自用的,即便是玩够了,找一个懂行的卖出去也不是难事。
我之所以想自己修一个事故飞度,就是想自己玩够了之后,再转手出去,也亏不了太多。
但是人是一个阶级进化的生物,我是想赚便宜的人,但是还有比我想赚更大便宜的人。
这就是那帮专门玩事故车的人。
你见过一辆车挣十万块的年代吗?那是一个最好的年代,也是一个最坏的年代。
没有多少人懂车,也没有那没多的三方鉴定机构。
信息的不流通,所以卖家在市场中占据了主导位置。
“那些年卖车,真的是闭着眼卖,只要试车没问题直接就付钱交车。
别说一辆车挣5万,一辆车挣10万都干过!”一个曾经做事故车的朋友这样和我聊过。
那是辆路虎,翻车事故,整个都没有了车的样子,最终换了整个车壳,最后又卖出去,那辆车这朋友挣了10万。
只要是个车,就敢拿。
那个时候有几个专门做事故车的朋友,不管多大的事故车,都敢拿、敢修、敢卖。
撞断前纵梁的;整个屁股撞没,三厢车变两厢的;大顶掀翻了的。
各种严重的事故车,都收,然后从做拆车件的同行那里,切割下来,焊接上去,精修后以一个比较优惠的价格处理出去,稳妥妥的挣一笔。
所有敢玩事故车的人都是汽车行业的老油条,因为说白了,这个事情就像是一场赌博,你要核算好所有的修复支出,然后还要保证自己的利润。
如果不在这个行业摸爬滚打几年,是做不到的精准的估价、出价、修复这一系列的操作的。
现在的做事故车,钱没有那么好挣了。
这是他们同样的看法,相关的法规出台,更多的检测平台提供车况检测服务,买家也不再是“小白”了,很多人都懂的去查询维保记录。
所以一不留神,就有陷入隐瞒车况、“退一赔三”的处境。
人为财死,鸟为食亡,二手车城里现在因为事故车的法律纠纷诉讼书已经是很厚的一摞了。
有的车商辛辛苦苦忙了十年,最终“退一赔三”全部给了客户。
我这几个朋友都放下事故车的生意,转行做拆车件,甚至开起了超市。
但是这个事故车是不会消失的,这场做假游戏,只会越来越精细,而且这条路也会越走越窄。